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[ 来自:不详  阅读:   时间:2012.09.03 ]
剖析柴油泵的变乱原理

  1、柴油泵吸油和压油进程
  
  喷油泵的吸油和压油,由柱塞在柱塞套内的往复生动来完成。当柱塞位于下部位置时,柱塞套上的两个油孔被翻开,柱塞套内腔与泵体内的油道类似,燃油机动注满油室。
  
  当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时,柱塞便升起。从柱塞末端间向上活动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内,由于柱塞的活动,燃油从油室被挤出,流向油道。以是这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时,便末端压油进程。柱塞下行,油室内油压急剧高涨。当压力超越跨过出油阀的弹簧弹力和上部油压时,就顶开出油阀,燃油压入油管送至喷油器。
  
  柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时分称为实践供油始点。
  
  柱塞延续向上活动时,供油也不绝延续着,压油进程延续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止,当油孔一被翻开,高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压机动飞扬,出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座,喷油器立刻抑制喷油。这时固然柱塞仍延续下行,但供油已中缀。
  
  柱塞套上回油孔被柱塞斜边翻开的时分称为实践供油止境。
  
  从上述的吸油和压油进程可见,在柱塞向上活动的整个进程中,只是中心一段行程才是压油进程,这一行程称为柱塞的有效行程。
  
  2、柴油泵油量调理
  
  为了顺应柴油机负载的要求,喷油泵的供油量必需可以大约在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内举行调理。
  
  供油量的调理是颠末齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来完成的。
  
  当柱塞转动时,供油末端时间坚定,而供油中缀时间,则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的革新而革新了。随着柱塞转动的角度差异,柱塞的有效行程也就差异,因此供油量也随之革新。
  
  柱塞敷衍不供油位1转动的角度越大,则柱塞上端面到翻开拄塞套回油孔的斜边距离也越大,供油量也就越大,若柱塞转动的角度较小,则断油末端较早,供油量也较小。当柴油机停车时必需断油,为此,可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时,在整个柱塞行程中,柱塞套内的燃油不绝颠末纵向槽、回油孔流回油道,没有压油进程,故供油量便是零。
  
  因此,当柱塞转动时,运用革新供油量止境的时分来调理供油量,这种要领称为供油止境调理法。
  
  革新柱塞上斜边的位置,就可失失别的的调理要领。下图所示为三种油量调理要领的柱塞斜边外形。
  
  (a)为上述的供油止境调理法。相宜运用在转速坚定的柴油机上,也运用在船用增压柴油机上。
  
  (b)为提供始点调理法。由于螺旋斜边向上倾斜,转动柱塞调理油量时,供油始点革新而供油止境坚定。这种调理要领曾以为适用于直接倡议螺旋桨的柴油机上,由于按推进特性运转时,负荷随转速而增长,喷油延迟角也应增大。但是实际上在低负荷变乱时倒运,以是在增压相比高的船用柴油机已很少运用,仍盼望采取第一种调理供油止境的要领。
  
  (c)为供油始点和供油止境同时革新的要领。这种柱塞是颠末妥当的后移始点和延迟止境来餍足减小喷油量要求的,以是它能控制整个熄灭进程,不论在低、高负荷时均在止上点相近举行。这种调理要领适用于高增压和转速与负荷均改造的船用柴油机上。
  
  在喷油泵油量调理机构中,除了上述的齿杆式油量控制机构之外,另有-种拨叉式油量控制机构。在柱塞下端有一个调理臂,调理臂的球头一端置于调理叉的槽内,调理叉是用锁紧螺钉壮着实拉杆上,移动拉杆,调理叉就倡议柱塞旋转,从而抵达革新供油量的目的。它的益处是加工约莫,易于缝补,油泵外形尺寸小,柴油泵我国2号系列泵就采取这种控制机构。
  

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  在上述喷油泵中,最关键的零件是柱塞。柱塞的布局情势很多,但其基本布局如图:
  
  柱塞上的斜槽(控油边)外形有螺旋线型(b和d)和直线型(a和c)。直线型斜槽的柱塞颠末中心孔回油,具有加工约莫等益处,我国2号系列泵就采取这种情势的柱塞。
  
  柱塞上的螺旋槽或直线斜槽,按其倾斜方向,可分为右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手端正鉴定。螺旋槽的旋向与控制齿杆的移动方向或陈设有关。右旋向的螺旋槽,向左转动时供油量淘汰,因此运用在柴油泵集团泵右侧陈设调速器的喷油泵中。而左侧陈设调速器的喷油泵用左旋螺旋槽。


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